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歼20靠设计弥补超巡短板 想提升性能还需等待该装备

时间:2017年12月09日 15:56   浏览:148   来源:爱玩战西游


  歼-20生来就是一种超音速战斗机。

  通过对比可明显看出歼-20与歼-16战机在气动设计上的差别

  事实上与F-22和苏-57相比,歼-20在气动设计上更注重超音速性能。歼-20采用双激涡流升力体边条翼鸭式气动布局,具有小展弦比三角翼、远距耦合鸭翼、大细长比机身、窄间距发动机布局,这些设计无一不是为了优化超音速性能。

  在今年建军90周年的阅兵中,歼-20飞行员在接受记者采访也也表示“一进入超音速就是它的天下”,说明该机具有优秀的的超音速飞行性能。

  涡扇-10(WS-10)发动机

  但歼-20所安装的Al-31F M1和WS-10B发动机军用推力较低,前者的最大非加力推力为8.3吨,后者应该在同一水平,这种推力限制了歼-20不开加力进行超音速飞行的能力,也就所谓的超音速巡航。

  对于第五代战斗机来说,超音速巡航是一项非常重要的能力。

  需要解释一下,这里所说的超音速巡航并不是指F-16这类战斗机在无外挂干净外形下进行的非加力1.0马赫巡航,或是F-35先开加力加速到超音速,然后再维持很长一段时间1.2马赫超音速飞行员,这些都是“伪超音速巡航”,只能被称为跨音速巡航。

  美F-119-PW-100发动机测试资料图,该发动机专为“第五代”战机研制,装备F-22战机

  只有1.5马赫以上的超音速巡航才具有战术意义。

  首先这种超音速巡航因无需开加力,所以能降低油耗,大幅提高战场滞留时间;其次不开加力还能降低对隐身不利的红外辐射。超音速巡航对战斗机的军用推力推重比要求很高,否则根本无法突破跨音速时激增的激波阻力。

  对于歼-20来说,要实现这种程度的超音速巡航,现有发动机的军用推力至少还要增加20%,需要等待换装WS-15。(作者署名:阿姆斯壮  空军之翼)


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